Le Mini-train de Pully

22 mar

Le Mini-train de Pully

Pully se trouve au bord du Lac Léman dans la banlieue de Lausanne.

Une équipe d’amateurs cherchaient un terrain pour accueillir du matériel roulant et infrastructure provenant du défunt petit train de Neuchâtel.

Le 18 octobre 1983, un article est publié dans le journal “24 heures”. Le groupe reçut douze propositions, l’équipe fut séduite par celle de la commune de Pully.

Plan du circuit avec le débarcadère CGN.

le mini-train est également deservis par les bus 8 et 47 des TL. Arrêt Pully-port.

Vue aérienne du circuit tirée de Google map.

Un convoi attend le départ.

Sur la plaque tournante du dépôt, la locomotive Ae 6/6.

Je remercie le jeune homme qui l’a sortie pour que je puisse faire la photo ! Il se reconnaîtra peut-être !

Le tableau de bord de l’Ae 6/6.

A la sortie du tunnel.

Vue d’un convoi tracté par la locomotive “yoyo” avec en toil de fond le lac Léman.

Vue général sur la gare.

Une belle reproduction d’un ancien tramway de Lausanne, vue devant le dépôt.

Chaque année à lieu le festival des tramways.

Içi un tram de Berne.

Un convoi tracté par une motrice de Charleroi en provenance de Belgique.

Autre vue de la motrice de Charleroi, les portes sont animée !

Poste de conduite de la motrice belge.

 

Adresse du site officiel pour de plus ample informations

http://www.mntpully.ch/

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Le funiculaire d’Evian

4 mar

Numéro 10

Le funiculaire d’Evian (France)

Evian les bains est une ville française de 8137 habitants située au bord du lac Léman.

Elle est connue pour son eau et son centre thermale. la ville est desservie par les trains et les TGV de la  SNCF depuis Bellegarde et Lyon.

Elle est également accessible depuis la ville suisse de Genève par les cars des lignes interurbaines de Haute-Savoie (LIHSA).  La Compagnie Générale de Navigation (CGN) sur le lac Léman assure plusieurs fois par jours des traversées depuis Lausanne et toute l’année.

Le funiculaire d’ Evian était à l’origine privé, construit en 1907, il permettait aux clients du royal hôtel de se rendre à la source cachat. Il avait une longueurs de 357 métres.

En 1913 il est prolongé a ses deux extrémités:

De la station inférieurs aux bains d’Evian

De la gare supérieur à Neuvecelle

Il fut fermé en 1969.

En 1983, les deux voitures  et en 1984 l’installation furent classées monument historique grasse à l’intérêt porté par monsieur Jean-Bernard Lemoine,Membre Correspondant de la Vème Section de la Commission Supérieure des Monuments Historiques.Ce qui le sauvât de la destruction.

La restauration débute en 1998, il fut remis en service le 21 Juin 2002.

Il circule désormais de mi-mai à mi-septembre.

L’horaire comprend un départ toutes les 15 à 30 minutes en fonction de l’affluence.

Son utilisation est gratuite !

Caractéristique de l’installation :

Altitude de la gare inférieure (Bains d’Évian) : 375 m.

Altitude de la gare supérieurs (Neuvecelle) : 500 m.

Longueur de la ligne: 750 m.

Écartement des voies : 1 m

Dénivelé : 125 m

Pente maximum : 25 %

Nombre de voitures : 2

Capacité : 60 passagers

Constructeur : Von Roll

Une voiture arrive à la gare superieure de Neuvecelle.

On remarque à l’avant , le wagonnet pour le transport de vélo et des bagages.

 

Gros plan sur une voiture juste au dessous de la gare amont.

Une voiture descendante en dessous de la station des Mateirons .

Dans la station Royal hotel, la voiture 2 débarque des voyageurs.

Les voitures au croisement.

La voiture 2 le long du chemin du Nant d’enfer.

la voiture 1 à la station Hotel Splendide.

LES STATIONS

Bains d’Evian

La gare inférieurs se situe sur la rue du port juste en face de la médiathèque C.F. Ramuz .

La station de la CGN se trouve à environ 300 m.

L’entrée

Les portes d’accès aux quais et ces derniers.

Buvette cachat

Hotel Splendide

Hotel Royal

Les Mateirons

Neuvecelle, la gare superieur.

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Le chemin de fer Nyon-St cergues-La Cure-Morez

18 fév

Numèro 9

Le chemin de fer Nyon-St Cergues-La Cure-Morez

Le NStCC part de Nyon, ville située au bord du lac Léman entre Genève et Lausanne.

Le premier projet de chemin de fer entre Nyon et St Cergues était un tramway le long de la route de St Cergues actuelle, via Gingin.

Le 22 Juillet 1916, la première section Nyon-St Cergues est ouverte au trafic, prolongée à La Cure en 1917

La Section française, La Cure-Morez est ouverte le 7 mars 1921.

et est fermée au trafic en 1958. La ligne est construite à écartement de 1 m.

Longueure de la ligne : 26.7 km

Tension de la ligne de contact : courent continu 1500 V

Rayon minimum des courbes : 70 m.

Rampe maximum : 60 ‰

Son point culminant se trouve à La Givrine  à 1233 m.

Carte de la ligne.

HISTORIQUE

Un convoi à La Cure, sous la neige.

AUJOURD’ HUI

Peut avant Givrins.

Croisement à Genolier.

En gare de St Cergues.

Convoi minimale à la halte de Le Muids.

Peut avant le Muids.

Un convoi arrive à Bassin.

Dans les courbes en dessous d’Arzier.

Egalement en dessous d’Arzier.

A La Givrine.

Le Paléo-festival est un festival de Rock  qui attire plusieurs millier de spectateurs.

Il se déroule sur le site de l’Asse, courent juillet, le long de la ligne du NStCC. Le train Ci-dessus est affrété spécialement et fait la navette entre la gare de Nyon et L’Asse.

Ci-Dessous, D’autre vue de ce convoi.

En tête, motrice Be 4/4 série 201 à 205 , ACMV, 1985-86.

Automotrice BDe 4/4 211 , ACMV, 1991

Remorque n° 341 et 342 . Ces voitures ont été achetée en 1949 par le chemin de fer Bremgarthen-Dietikon, revendu par la suite au Bienne -Taufellen-Ins et au NStCC.

Motrice BDe 4/4 n° 231 et 232 ex-CJ de 1953 actuellement hors service.

Ces véhicules sont accompagné d’une voiture-pilote identique numéro 331.

Motrice BDe 4/4 n° 221, ex-LEB.

LES STATIONS

Nyon

Jusqu’ en 2004, le NStCC partait de la place de la gare, aujourd’hui il part d’une gare souterraine.

Ci-dessous, dessin des tracés du train à l’entrée de Nyon.

Les Plantaz


La Vuarpillièr

L’Asse

Trélex


 Givrins

Genolier

Sus-Chatel

La Joy-clinique

Le Muids

Bassin

Arzier


 La Chèvrerire-Monteret

St Cergues

Les Pralies

La Givrine

La Cure , Terminus

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Le Télésiège Mijoux-Faucille et le Télécombi Faucille-Montrond

1 fév

Numèro 8

Le Télésiège Mijoux-La Faucille et

Le Télécombi La Faucille-Montrond

Ces deux installations font parties de la station de sport d’hiver de Mijoux-La Faucille (France).

J’ai les ai visitée à l`occasion d’une sortie entre copain.

La Faucille est un col de la chêne du Jura.Il permet le passage de la  route D1005.

Coté Nord on va sur Gex et et la ville suisse de Genève qui se trouve à une trentaine de km en voiture.

Mijoux est desservi depuis Bellegarde-sur-Valserine par la ligne 153 des transports de l’Ain, mais avec un horaire squelettique !

Carte des deux installations.

LE TÉLÉSIÈGE MIJOUX-FAUCILLE

La premier télésiege à été construite en 1968 par la maison MONTAZ MONTINO.

Les véhicules était à deux place et à pince fixe.

Le télésiège actuelle à été mis en service en 1998, c’est la maison LEITNER qui l’a construit.

Il est du type debreyable cet à dire que les véhicules se détache du câble pour ralentir en gare.

Les caractéristiques:

Altitude gare inférieur: 100 m.

Altitude gare supérieur: 1340 m.

Dénivellation: 340 m.

Longueurs de la ligne : 1297 m.

Durée du parcours:  env. 6 min.

La gare inférieur du télésiège à Mijoux.

Autre vue de la gare inférieur avec le village de Mijoux en arrière-plan.

Vue de la ligne.

La gare supérieure, avec le garage des véhicules à Droite.

Vue sur la ligne depuis l’amont

Gros plan sur un véhicule, ils sont au nombre de 44

LE TELECOMBI FAUCILLE-MONTROND.

Un télécombi est une instalation qui est en quelque sorte à la foi télécabine et télésiége à la foi.

Lesdeux type de véhicules sont accroché au câble et circule sur la même ligne. Il peut être appeler aussi télé-mix selon les constructeurs. Le jour de ma visite seul les cabines était en ligne.

La première installation à été construite par la maison Oehler en 1957, en 1973 elle est modernisée par POMA.

Le télécombi, construits par Doppemayr, fonctionne depuis 2006.

Les caractéristiques:

Altitude gare inférieur: 1318 m.

Altitude gare supérieur: 1535 m.

Dénivellation: 217 m.

Longueurs de la ligne : 1000 m.

+

La Faucille, la gare inférieure du télécombi est visible à droite.

Autre vue de la gare inférieure.

la ligne vue depuis la Faucille.

Autre vue de la ligne depuis une cabine vers l’aval.

La gare supérieur.

Le quai d’embarquement des cabines. A droite on aperçois le débarquement des sièges.

les cabines sont l’oeuvre du constructeure suisse CWA et sont à 4 places.

Ci-dessous, quelque vue depuis le Montrond.

Tarif et horaire sur ce site :

http://www.monts-jura.com/dossiers/dossier_55_remontees+mecaniques.html

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Le Répertoire des sites ferroviaires de Michel Marin

19 jan

Le Répertoire des sites ferroviaires de Michel Marin

Ce blog est repris dans le Répertoire ferroviaire. C’est un annuaire ou sont
inscrits des milliers de sites en rapport avec le ferroviaire.

Voici le lien  http://home.base.be/vt6368640/repfer.html

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Le téléphérique Wasserauen – Ebenalp

14 jan

Numèro 7

Le téléphérique Wasserauen – Ebenalp

Ebenalp est un sommet culminent à 1640 m. , il fait partie du massif de l’Alpstein

Il est situer dans le canton d’Apenzell.

Le téléphérique à été mise en service en 1955.

La compagnie exploitante  est la “Luftseibahn Wasserauen-Ebenalp (LWE)”

Le télépherique pars de Wasserauen, gare terminus du chemin de fer “Appenzeller Bahnen (AB) “.

Ce dernier, à fait l’objet d’un article dans la catégorie “Les chemins de fers”.

Fiche technique du téléphérique

Altitude station inférieure : 867 m.

Altitude station inférieure : 1590 m.

Différence d’altitude : 723 m.

Longueurs : 1514 m.

Vitesse du cable : 6m./seconde

Diamètre du câble porteurs : 42 mm.

Diamètre du câble tracteure : 26 mm.

Une cabine quitte Wasserauen.

La station Inférieure avec en bas l’entrée principal.

Vue depuis la cabine, la gare AB de Wasseauren et à Gauche la Station du téléphérique.

La station superieur.

Vue de la ligne depuis Ebenalp.

L’entrée principal de la station d’Ebenalp et la salle d’attente.

Autre vue en ligne.

La halte intermédiaire, elle est desservie sur demande seulement.

LES CABINES

Les cabines ont été construite par la carrosserie CWA à Olten.

Elle ont une capacité de 4o personnes plus le cabinier.

Intérieure d’une cabine avec le tableau de commande.

Gros plan sur le chariot.

Les horaires  un départ toutes les 10-15 min. de 7h30 à 17hoo,

prolongée jusqu’à 19h00 en période estivale.

Ci-dessous,Quelque vue depuis Ebenalp.

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Les croisières : le lac des Quatre cantons (1er partie)

2 jan

Numéro 6

Les croisières : le lac des Quatre cantons (1er partie)

Le lac des quatres cantons se situe en suisse centrale ,son nom provient de Waldstätten,une expression en allemand qui désigne les 3 cantons primitifs de la Suisse (Uri, Schwytz et Unterwald) rejoins par le canton de Luserne. Avant le XVI siècle, ce lac se nommait lac de Luserne.

La longueur du lac atteint 38 km de l’embouchure au déversoir de la Reuss. Son altitude est de 434 métres au dessus du niveau de la mer,il a une profondeur de 214 mètres et une surface de 114 km².

Par sa géographie, le lac des quatres cantons offre trois croisières diferantes , c’est pourquoi il y a plusieurs parties.

Dans la premiéres partie nous partirons de Alpnachstad jusqu’à Luzern,

la seconde partie  nous emmènerons de Luzern à Küssnacht

et la troisième de Luzern à Flüelen.

Carte du lac. En rouge, le parcours que nous allons suivre.

Nous allons naviguer avec la ”Schifffahrtsgesellschaft des Vierwaldstättersees”

Notre navire, Le MS Winkelried.

Visite du navire :

Le pont inférieure.

Le hall d’accueil.

A l’arrière.

La plage avant.

Passons au pont supérieure : le salon de première classe.

La plage arrière.

Il a été construit en 1963 et peut embarqué 174 personnes.

Nous partons, le navire doit faire une marche arriére pour quitter l’embarcadères d’Alpnachstad. Cette dernière localité se situe sur la ligne du  ”Zentralbahn” Luzern-Brunig-Interlaken. Seul les trains de la ligne S5 s’arrête à Alpnachstad.

Alpnachstad est également le départ du chemin de fer du Pilate.

Wolfort et Niderstad.

Au loin, nous apercevons la petite ville de Stansstad.

Nous passons sous les ponts où passe l’autoroute A2 et la ligne ”Zentralbahn” d’Engelberg.

Nous croisons le Vapeur “DS Unterwalden”.

La station de Stansstad.

Pendant l’arrêt à Stansstad, nous apercevons  Hergiswil, le prochain arrêt.

Au centre de l’image, le clocher de l’église St Nicolas de Myre à Hergiswil.

Nous arrivons à la station de Hergiswil.

Nous approchons de Kehrsiten dorf…

…et l’arrivée à l’embarquadére.

La petite église de Kehrsiten, située en face de l’embarcadère.

Au sommet, les hôtels de Bürgenstock, accessible par un funiculaire depuis le prochain arrêt ou en bus.

Peut après, nous arrivons à Kehrsiten-Bürgenstock.

Station de Kehrsiten-Bürgenstock.

Nous apercevons dans la station une voiture rouge du funiculaire évoqué un peut plus haut.

Et la ligne en arrière-plan.

Le MS Flüelen que nous croisons.

Pendant la traversée de Kehrsiten-Bürgenstock à Hertenstein, vue du lac en direction de Brunnen et Flüelen.

Hertenstein, la station.

Içi vous pouvez changer de bateau et poursuivre en direction de Brunnen et Flüelen.

En face, nous voyons le Bürgenstock.

Meggenhorn et son chateau.

Seeburg

Nous approchons de Luzern.

Autre vue de Seeburg.

Verkerhauslido, cette embarcadère dessert le musée suisse des transports.

Et voici Luzern, le terminus !

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