Le Zentralbahn

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Le Zentralbahn.

Dans ce numéro, nous allons en Suisse centrale découvrir le chemin de fer Zentralbahn. Cette compagnie fut crée en 2005 par la fusion de la ligne CFF du Brünig et de la ligne Lucerne-Engelberg (LSE).

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Zentralbahn plan BV

Plan schématique (non-officiel) du réseau. Auteur: traincff

La ligne du Brunig fut mise en service en 1888 de Lucerne à Brienz par la compagnie Jura-bern-Luzern-Bahn (JBL). Par la suite le JBL fut intégré à la compagnie Jura-Simplon (JS) et elle même disparut en 1903 avec la nationalisation et la création des CFF. Depuis Brienz les voyageurs devaient prendre le bateau pour continuer leurs voyage jusqu’à Interlaken.

La ligne est prolongée en 1916 jusqu’à cette dernière localité.

Le 5 octobre 1898 est mise en service la ligne d’Engelberg. La ligne partait de l’embarcadère de Stansstad et était isolée du reste du réseau férré.

Les voyageurs devaientt prendre le bateau depuis Lucerne.

Et en 2005 les deux compagnies s’unirent pour donner naissance à la Zentralbahn

PHOTO EN LIGNE

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Un convoi de la ligne S5 composé d’une motrice « Spatz » et d’une voiture B et voiture-pilote ex-LSE, arrive à Alpnach-Dorf.

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Rame avec une ADLER en tête, vue peut avant Alpnach-Dorf.

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Un autre convoi de la ligne S5 vue au bord du lac de Sarnen.

SAMSUNG CSCConvoi sur le nouvelle double voie peux avant Giswil. La voie au premier plan n’était pas encore en service lors de ma visite.

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Au même endroit un train Inter-Regio Lucerne – Interlaken tracté par une HGe 101.

Ci-dessous, Un train descend du Brünig et arrive à Giswil.

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En dessous de Lungern, un train IR pour Interlaken composé d’une rame FINK et ADLER en unité multiple.

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Convoi se dirigant vers le col du Brünig au croisement de Käpeli.

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Vue entre Käpeli et Brünig d’un IR filant en direction de Lucerne.

Allons maintenant sur la ligne d’Engelberg

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Train IR Lucerne – Engelberg entre Stansstad et Stans, le long de l’autoroute A2.

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Au même endroit, une UM de deux FINK de la ligne S4.

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La même rame vue içi entre Stans et Dalenwil

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Entre Dalenwil et stans un convoi de la ligne S4 avec une voiture-pilote ex-RBS file en direction de Lucerne.

SAMSUNG CSC30 minutes plus tard le S4 suivent et assuré par une ancienne rame composée d’une motrice BDeh 4/4 ex LSE, 2 B ex-CFF Brünig et voiture-pilote ABt ex-LSE.

SAMSUNG CSCLe même convoi vue coté voiture-pilote.

SAMSUNG CSCPassage à la halte de Dörfli d’un Inter-Regio Engelberg – Luserne.

LE MATÉRIEL ROULENT

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Locomotive HGe 101

Constructeurs : SLM, ABB
Mise en service : 1989-1990
Numéro : 961 – 968
Longueur hors tampons : 14.80 m.
Poids : 63 t

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Motrice  Deh 120.

Constructeurs : SLM, BBC, MFO, SAAS
Mise en service : 1941-1942
Numéro : 006 – 012
Longueur hors tampons : 14.60 m.
Poids : 54 t

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Motrice BDeh 4/4

Constructeurs : SLM, SWP, BBC
Mise en service : 1964-1980
Numéro : 1 – 8
Longueur hors tampons : 17.84  m.
Poids : 47.90 t

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ABe 130  » SPATZ »

Constructeurs : ABB, Stadler
Mise en service : 2004-2005
Numéro : 001 – 010
Longueur hors tampons : 51.90 m.
Poids : 66 t

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Motrice ABeh 150 « Adler »

Constructeurs : Stadler
Mise en service : 2012 – 2013
Numéro : 001 – 004
Longueur hors tampons : 126 m.
Poids : 200 t

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Rame ABeh 160 « Fink »

Constructeurs : Stadler
Mise en service : 2012-xxxx
Numéro : 001 – 006
Longueur hors tampons : 54 m.
Poids : 90 t

LES STATIONS

Tronçon Lucerne – Hergiswil

Lucerne
Lucerne-Allmend/Messe

Cette station souterrainne à été ouverte au public en décembre 2013.Avant la ligne passait par un autre tracé en surface.

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Le Zentralbahn est en correspondance avec la ligne 20 des bus urbainx.

La gare est établie en diagonale sous la route.

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Les accés.

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Les quais.

Kriens Mattenhof

Cette halte est ègalement desservie par la ligne 16 des VBL (transport urbain de Luserne).

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Horw

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Hergiswil Matt

Jusqu’a décembre 2013 tous les trains des lignes S5 et S6 desservaient cette station. A partir de cette date seul les 4 pairs de train  quotidien de la S55  s’y arrétent (2 le matin et 2 le soir).

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Hergiswil.

C’est la gare de bifurcation pour Interlaken ou Engelberg

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Le tunnel de droite c’est pour Interlaken et à gauche pour Engelberg.

Tronçon Hergiswil – Interlaken

Alpnachstad

C’est içi que le zentralbahn est en correspondance avec le Pilatusbahn

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Vue général avec la ligne du chemin de fer du Mont-Pilate sur la gauche.

Alpnach Dorf

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Vue en direction de Luserne

SAMSUNG CSCEt direction d’Interlaken

Sarnen

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Le Batiment voyageur, coté rue.

SAMSUNG CSCComme dans beaucoup de gare suisse, le train est en correspondances avec les bus postaux.

Sachseln

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De cette gare, pars le bus pour Flüeli-Ranft , lieu où a vécu St Nicolas de Flüs.

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Vue du bâtiment voyageur. A droite nous apercevons l’arrêt du bus postale pour Flüeli-Ranft.

Ewil-Maxon

Photo à venir

Giswil

SAMSUNG CSCCette gare à été complètement rénovée ces dernières années.

C’est le terminus de la ligne S5.

Kaiserstuhl OW

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Lungern

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Brünig-Hasliberg

SAMSUNG CSCMeiringenSAMSUNG CSC

Vue générale. Les voies 1 et 2 sont en cul de sac, la voie 3 est racordée avec la ligne du chemin de fer Meiringen-Inerrtkirchen-Bahn (MIB)

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Le bâtiment voyageur.

Brienzwiler

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Brienz

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Brienz West

SAMSUNG CSCEbligen (Arrêt sur demande)

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Oberried am Brienzersee

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Niederried

SAMSUNG CSCRinggenberg

SAMSUNG CSCInteraken-Ost

Gare Terminus

Photo à venir.

Dans cette gare, correspondance avec les CFF pour Berne ou Brigue et le Berner-Oberland-Bahn pour Lauterbrunnen ou Grindenwald et  La Jungfraujoch.

Tronçon Hergiswil-Engelberg.

Stansstad

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Stans

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Vue général avec la gare routière à gauche. Les car postaux partent pour Backenried, Seelisberg et Flüelen (via l’autoroute et tunnel de Seelisberg) entre autre.

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Dallenwil

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Niederrickenbach Station

Le village se situe plus sur la montagne. Un téléphérique relie la station au village.

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Wolfenschiessen

Depuis le moi depuis le 13 Décembre 213, cette gare est le terminus de la ligne  S4.

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Dörfli

Cette halte n’est plus desservie depuis le changement d’horaire 2013.

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Grafenort

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Obermatt ZB

station supprimée

Cette halte était le point de départ de l’ancien tronçon à crémaillère.

Aujourd’hui, le tracé passe par un tunnel également équipé de crémaillère.

La pente est moin raide pour permettre la mise en circulation de convoi plus lourd.

Les premières motrices n’étaient pas équipées. Sur la section à crémaillère elles étaient poussées par des locomotives spécial.

Sur ce site, vous trouverez plus de renseignement sur cette partie :

http://www.eingestellte-bahnen.ch/316801/1344811.html

SAMSUNG CSCVue d’une partie du site. Au fond vers la droite, on distingue l’ancienne platte-forme.

Engelberg

Gare terminus.

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Le petit train du Gurten

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Die Kleineisenbahn Gurten

Le Gurten est une montagne qui domine Bern, la capital fédéral Suisse.

Il est accessible par un funiculaire donc la station de départ se trouve à Wabern dans la banlieue de Bern.

Le « Kleineisenbahn Gurten » est sans doute le plus ancien de suisse à cette échelle. Un premier circuits à été ouvert en 1960.

A l’époque la revue française « loco revue » avait écrit un article, par contre je ne sais pas en qu’elle année ! Il à été transformé par la suite, mais je n’ai pas compris la raison.

nouveau-ber soleure

Gurten 2

Plan du circuits. Le tunnel fait 23 mètres de longueurs !

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Vue aérienne du circuit tirée de Google. En haut on aperçois la station  du funiculaire. Le circuits compte 700m. de voies.

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Un convoi tracté par la reproduction de la Re 465 du BLS quitte l’unique gare. Ce modéle est à l’echelle de 1:8 et un pois de 850 kg.

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Convoi tracté par la reproduction à l’echelle de 1:06 d’une rame Stadler ABDeh4/8 du MGB.

Le modèle à été construit d’après les dessins originaux fourni par Stadler. Il à une longueurs de 7,5 m. et un poid d’environ 900 kg.

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Le même convoi en montée sur la crémaillère.

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Le convoi va entrer dans le tunnel. Les voies à gauche sont celle d’entrée de la gare.

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Voici « Molly », c’est une reproduction au 1:3.5 d’un modéle de locomotive utilisé dans les usines. Le modèle réelle était fabricé par Hohenzollern.

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Vue de la gare, avec la voie à crémaillère à droite.

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La locomotive Molly peut après la sortie de la gare.

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Convoi au début du parcours à crémaillère.

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Molly à la sortie du tunnel.

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A gauche nous apercevons Molly qui est en gare.

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Molly va entrer dans le tunnel.SAMSUNG CSC

Ci-dessus et ci-dessous, Gros plan sur une « voiture à voyageur ».

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L’entrée du tunnel fait un clin d’œil aux 100éme anniversaire du tunnel du Lötschberg ouvert en 1913

Présentation du logiciel « Eisenbahn-Ex Professionel »

Sur ce blog je vais vous présentez un réseau que je suis en train de créer avec le logitiel allemand « Eisenbahn-Ex Professionel (EEP) ».

Il est à mi-chemin entre un réseau de trains miniatures et un réseau réelle:

Réseau réelle pas-ce que on peut réaliser une instalation sur de grande surface qui peut atteindre un maximun de 100 km de coté, calculer les horaires des trains par éxemple.

Comme sur un réseau miniature on peut faire circuler les trains de façon automatique à l’aide de signaux et de relaie !

A coté des chemins de fers vous pouvez également faire un réseau de tramway et routier.

Ce logitiel est disponible en langue allemande, il y est également en français mais je pence que c’est plus difficile de le trouver !

En suisse Vous pouvez l’aquérir sur ce site :http://www.citydisc.ch mais uniquement sur la section allemande !

Attention ! La plus pars des adon que l’on trouve sur le net ne sont pas compatible avec les versions 7 et 8, c’est indiquer en général !

Le logitiel s’apelle :EISENBAHN.EXE PROFESSIONAL

Je vais vous présenter mon réseau, en racontent son histoire comme si serait un vrai réseau !

Et comme j’aime bien la variété, je tiens pas comte des époques et des différend courant électrique ! Les dates seront complètement bidon !

Bourse-expo de l’AMFCF 2013

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Bourse-expo de l’AMFCF 2013

Voici quelques clichés des maquettes exposée lors de la bourse-expo de  l’Association des Modélistes Ferroviaires du Chablais-Faucigny AMFCF qui s’est tenue le 23 octobre dernier à la salle du Savoy à Ville la Grand prés d’Annemasse (Haute-Savoie, France).

Commençons par la maquette de ‘AMFCF. Elle represante les points principaux de l’ancienne ligne des Chemins de fers Economiques du Nord (CEN) qui reliaient Annemasse à Sixt jusqu’en 1959.

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Vue du dépot d’Annemasse.

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Le cirque Patapouf viens se produire dans la région cette Automne.

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Un collision  impliquant un corbillard hippomobile (pendant un enterrement) et une voiture automobile viens d’avoir lieu. Cette dernière n’a pas eu le dècense de s’arrêter !

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Le Club de Modélisme Ferroviaire d’Albens (CMF) était également présent avec une reproduction de la ligne SNCF au bord du lac du Bourget. Vue de du village de Challière avec un train de Marchandise.

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Un convoi voyageur passe à la Pierre du Carre.

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Il y avais cette maquette en LGB. Le constructeur n’était pas indiqué.

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Remarquer sur la tour à Gauche ! C’est les schtroumpfs qui gardent l’entrée du tunnel, mais Gargamel essaye toujours de les attraper !

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BAIGNADE INTERDITE, VOUS NE SAVEZ PAS LIRE!!!!!

je parle bien sur au couple de la photo ci-dessus !

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Site officiel de l’AMFCF

http://amfcf.free.fr

 

Val Thorens et Les Ménuires,Les remontées mécaniques en été

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Val Thorens et Les Ménuires,

Les remontées mécaniques en été

Petite visite de quelque remontée mécanique des stations savoyardes de Val Thorens et les Ménuires en saison d’été.

Val Thorens et Les Ménuires sont des stations de sport d’hiver faisant partie du domaine skiable des 3 vallées qui comprend également Courchevel et Méribel.

Les 3 vallées se trouve dans le département de la Savoie.

Val thorens se situe à 2300 m. d’altitude et Les Ménuires à 1450 m.

Les photos ont été prise en été 2013.

VAL THORENS

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Extrait du plan des pistes des 3 vallees, tiré du site http://www.les3vallees.com

J’ai tracé en rouge les appareils cité dans l’article. Les numéros sont repris dans les légendes des photos.

Val Thorens.

La station fut ouverte au public à Noel 1971 et inaugurée par le maire et ministre de l’éducation national de l’époque, Joseph Fontanet.

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Entrée de la gare superieur du télécabine de Cairn (1)

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Télécabine de Cairn (1), vue de la ligne.

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Vue depuis la route D117. En bas à droite, La gare du Virage Caron, commune  des télécabine de Cairn (1) et de caron (2) et en prolongement de ce dernier, le téléphérique de la Cime de Caron (3).

Le télécabine de Cairn et du caron ont été créer en 1981. Construite par Pomagalski, ces deux appareil formaient une seul ligne.

En 2007 des nouveaux télécabine sont construits par la maison autrichienne Doppelmayr. Mais les deux lignes sont séparées.

Caractéristique du télécabine de cairn:

Altitude station Inférieur: 2105 m
Altitude station supérieur: 2294 m
Dénivelée: 189,5 m
Longueur de la ligne: 1102 m
Véhicules: 58 cabines de 8 places construits par CWA

Caractéristique du télécabine de caron:

Altitude station Inférieur: 2105 m
Altitude station supérieur: 2325 m
Dénivelée: 220 m
Longueur de la ligne: 1478 m
Véhicules: 54 cabines de 8 places de construits par CWA             

Ci-dssous,la ligne de cairn (1) depuis le virage caron.SAMSUNG CSC

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Nous sommes dans la station avec l’entrée principal dans le dos.

Sur la Gauche le télécabine de Cairn (1) qui remonte sur la station….

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….et sur la droite le télécabine de Caron (2).

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Et la ligne du caron (2).

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La gare aval du télésiège de La Moutiére (4) et derrière celle du télésiège de Boismint (5)

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Vue de la ligne du télésiège de La Moutiére (4).

Construction en 1997 par Poma, télésiège debreyable.

Altitude station Inférieur: 2081 m
Altitude station supérieur: 2515 m
Dénivelée: 434 m
Longueur de la ligne: 1786 m
Véhicules: 118 siéges de 6 places construits par Poma

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Autre vue du télécabine de Caron (2) et en haut le télépherique de la cime de Caron (3) et perpendiculaire au télécabine, le télésiège de La Moutiére (4).

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La station de correspondance entre le télécabine et le téléphérique.

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Gros plan sur une cabine du Caron ou Cairn. Construite par la maison suisse CWA, elles ont une capacité de 6 personne assises.

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Vue sur la ligne du téléphérique de la cime de Caron.

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Les cabines du télépherique ont été construites par la maison Gangloff et peuvent avaler 150 personnes à la foi !

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Le premier téléphérique de la Cime de caron à été mise en service en 1982 par Habegger. Il à été rénove en été 2010.

Altitude station inférieur: 2320 m
Altitude station supérieur: 3186 m
Dénivelée: 866 m
Longueur de la ligne: 2047 m
Véhicules: 2 cabines de 150 passagers construits par Gangloff

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Le quai d’embarquement de la station inférieur.

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L’ensemble des lignes du télécabine de Caron et téléphérique.

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En arrière-plan, Les Ménuires.

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La station supérieur de la Cime de Caron.SAMSUNG CSC

Autre vue de la ligne depuis le quai de la station supérieur.

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Et pour finir le funitel du Peclet (6)

Les Ménuires.

La station à été créée en 1964. En 1992, pour les jeux olympiques d’Albertville ,se déroulérent Les épreuves de slalom spécial messieux.

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A gauche le télésiège à double embarquement des Ménuires (12), à droite le télésiège fixe des Montagnettes (11). La ligne qui traverse de Droite à Gauche c’est le tétécabine Roc des Trois Marches 1 (10).

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Vue d’un véhicule du télésièges des Ménuires

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Gros plan sur l’assise

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Un siège du télésiège des Montagnettes.

Caractéristiques des ces trois lignes :

Télésièges des Ménuires:

Construits en 2001 par Poma

Altitude station inférieur: 1818 m
Altitude station supérieur: 2087 m
Dénivelée: 269 m
Longueur de la ligne: 1108 m.
Véhicules: 90 siéges de 6 places construits par Poma

Télésièges des Montagnettes (11):

Construits en 2001 par Poma

Altitude station inférieur: 1815 m
Altitude station supérieur: 1925 m
Dénivelée: 110 m
Longueur de la ligne: 478 m
Véhicules: 4 places par siéges construits par  Poma

Télécabine du Roc des Trois Marches I (10)

Cette télécabine à été construite en 2005 par Poma en replacement du Télésiège à Grande Vitesse (TGV) et du télécabine du Mont de la chambre 1ére section

Altitude station inférieur: inconnu
Altitude station supérieur: 2316 m
Dénivelée: 496 m
Longueur de la ligne: 1587 m
Véhicules: 88 cabines de 8 places, construites par Sigma

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Télécabine des Bruyére (16) :

Ci-dessus, la gare supérieur

Ci-dessous, vue de la ligne

SAMSUNG CSC Caractéristique technique :

1er section, construits en 1987

Altitude station inférieur: 1828 m
Altitude station supérieur: 2226 m
Dénivelée: 398 m
Longueur de la ligne: 1264 m
Véhicules: 12 places construite par CWA

2e section, construits en 1988

Altitude station inférieur: 2226 m
Altitude station supérieur: 2841 m
Dénivelée: 615 m
Longueur de la ligne: 1777 m
Véhicules: idem

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Gros plan sur une cabine, construite par la maison suisse CWA.

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La gare intermédiaire et le deuxième section qui ouvre un jour par semaine en été.

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Vue sur l’aval de la gare intermédiaire.

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Autre vue de la gare intermédiaire.

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Vue du de la deuxième section.

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Ci dessus et ci-dessous, La station supérieur du Télébenne-pulsé de la Croisette (15)

Altitude station inférieur: 1710 m
Altitude station supérieur: 1801 m
Dénivelée: 91 m
Longueur de la ligne: 372 m
Véhicules: 4 « trains » de 4 bennes, de 4 places chacune

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Vue sur un groupe de benne.

SAMSUNG CSCVue de la ligne.

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La station inférieur du télébenne.

SAMSUNG CSCGros plan sur les véhicules.

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De gauche à droite, la station inférieur du télésiège de Reberty (13), le télécabine de Masse 1 (14), le télésiège du Goron et le télébenne de la Croisette (15).

Par mégarde je n’ai pas tracer en rouge le télésiège du Goron, mais il est facilement repérable entre les instalations 13 et 15 sur le plan.

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Vue de la ligne du télécabine de Masse 1 (14)

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La station inférieur.

Construit en 1989 par Poma

Altitude station supérieur: 1728 m
Altitude station inférieur: 2287 m
Dénivelée: 559 m
Longueur de la ligne: 1606 m
Véhicules: cabines de 12 places

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Grop plan sur une cabine de Masse 1

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Pour finir, le télésiège de Reberty (13).

En 1970 fut construits un télébenne-pulsé sur le même tracé avec une station intermédiaire. Ce dernier fut démonté en 2009 et remplacé par un télésiège débreyable de la maison Leitner en 2012.

Caractéristique tehcnique.

Altitude station supérieur: 1727 m
Altitude station inférieur: inconnu
Dénivelée: 150 m
Longueur de la ligne: 837 m
Véhicules: 46 siéges de 6 places

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Gros plan sur un siège. Les pièces en plastiques qui sont fixée sur le garde corps sont des KidStop. Ils empêchent les enfants notamment de glisser sou la barre.

Quelques liens

http://lesmenuires.com/

http://www.valthorens.com/

http://www.remontees-mecaniques.net/bdd/liste-4-73.html

Sur ce site,vous trouverez des reportages complets sur les instalations citées dans l’article.

http://www.lift-world.info

Site d’où j’ai tiré les principales caractéristiques techniques .

Le petit train de Lausanne-Vidy

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Le petit train de Lausanne-Vidy

Le petit train de Lausanne-Vidy est plus ancien que son cousin de Pully:

https://traincff.wordpress.com/2012/03/22/le-mini-train-de-pully/

Il été construit pour l’exposition national suisse de 1964, c’est d’ailleurs le seul vestige de cette dernière.

Le matériel roulant est toujours celui d’origine sauf une réplique de la locomotive Re 4/4 IV des CFF en livrée Rail 2000.

Le circuits à une longueurs d’environ 920 m.

L’écartement des rails et de 30 cm.

C’est le patron qui m’a donné ces informations que je remercie içi.

Le circuits fait le tour de l’esplanade Emile-Henri-jacques-Dalcroz

La gare de départ se situe le long de l’allée du Bornan. les billets sont en vente au kiosque attenant

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Plan du circuits avec en pointillé le cheminement piétons depuis l’arrêt de bus 2 Tl  « Théatre de Vidy ».

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Vue aérienne du circuits avec également l’arrêt de bus TL en haut à droite.

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La gare de dèpart qui est également l’unique. Avec une rame  de réserve.

Les seul élément de décor ferroviaire se limite à la cloche, à coté du kiosque, et des signaux lumineux.

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Vue d’une rame d’origine. Trois rame était sur le circuits le jour de ma visite.

Une en ligne et les deux autre en réserve. Je ne sais pas si le petit train possède d’autre rames.

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Gros plan sur une locomotive.

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La dernière née, une réplique d’une Re 4/4 IV des CFF.

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Chaque voiture à une capacité de deux enfants.

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Quelque vue « en ligne » .

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Gros plan sur les rails

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Curieuse cette partie goudronnée ! Est-ce que c’était une halte pendant l’exposition 1964 ?

Information sur les périodes d’ouverture et horaire sur le lien ci-dessous :

http://www.l-kids.ch/place-de-jeux-enfants/lausanne/vidy-petit+train_104.html

Tout les jours pendant les vacances scolaires

Les Croisiéres, le lac D’Hallwil

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Les croisiéres. Le Lac D’Hallwil.

Toutes les photos de ce reportage sont de 2011

Le lac de Hallwil, Hallwilersee en allemand, se situe en Suisse centrale. Il est à cheval sur les cantons d’Argovie et de Luzern. il tire son nom de la famille de Hallwyl et du village de Hallwil. Son affluent principal est la rivière Harbach.

Les 5/6 de sa superficie, qui est de 10,3 km², se situe sur le district de Lenzburg.

Ses dimensions:

Longueur: 8,4 km

Largeur maximal: 1,5 km

Profondeur maximal: 47 m.

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Lac halwil

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Notre bateau se nomme le « MS Fortuna ».

Construit en 1963, il à une longueur de 23,7 m. et une largeur de 5,3 m.
Il a une capacité de 80 à 170 personnes en fonction de l’aménagement.

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Nous partons de Meisterschwanden-Delphin qui est également la base de la « Schifffahrtsgesellschaft Halwillersee » (SGH), la compagnie exploitante des bateaux du lac.

Delphin est desservie par la ligne 339 Bremgarten–Hermetschwil des car postaux et la ligne 340 Meisterschwanden–Wohlen de la société « BDWM Transport AG »

Mais les bus ne descende pas jusqu’à l’embarcadère. l’arrêt se situe plus haut sur la route d’accès.

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Nous sommes partis. nous allons en direction du Nord, le long de la rive droite.

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Regard sur l’autre rive et la localité d’Alliswil.

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Boniswil, toujours sur l’autre rive.

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Nous voila arrivé au bout nord du lac et la station de Seengen.

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Voici à nouveau Alliswil.

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En haut le petit village de Schwaderhof et son port.

A droite de ce dernier, la station de Boniswil SGH.

Sur la photo ci-dessous, gros plan sur cette derniére station que nous desservirons pas.

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Nous approchons de Birrwil.

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La station de Birrwil SGH

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Nous arrivons à Beinwil am See.

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Vue de Aesch LU, sur l’autre rive.

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Nous nous aprochons déjà de l’autre bout du lac !

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Nous voila à Mosen, localité du bout sud du lac.

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Vue sur Beinwil am See.

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Vue du clocher de l’èglise de Aesch LU.SAM_0354

Et arrivée au débarcadère.

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Une autre vue de Beinwil am See.

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Une bon bain ça fait du bien !

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Notre promenade touche à sa fin. Nous arrivons à Seerose, le dernière arrêt avant Delphin.

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Içi le SGH dessert l’hotel Seerose.

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Et voila ! Nous sommes de retour à la base de Delphin

Mais avant de nous quitter, petite visite du bateau.

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Le pont inférieur.

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Le pont supérieur

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Et enfin la cabine de pilotage.

Quelques liens :

http://www.flickr.com/photos/traincff/sets

Vous pouvez voir les photos de ce reportage ainsi que d’autre sur ma galerie Flickr

http://www.schifffahrt-hallwilersee.ch  Site officiel de la SGH

http://bdwm.ch/ Site de la société BDWM transport

Le téléphérique Chalais-Vercorin

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Le téléphérique Chalais-Vercorin

Vercorin est une localité et station de sport d’hiver située dans le canton du Valais.

Le télécabine du Crét du Midi (que nous visiterons dans un autre numéro) relie le village à son domaine skiable qui comprend 35 km de pistes et 8 téléskis.

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Sur ce dessin j’ai représanté les lignes de car postale et car Ballestraz en jaune.

J’ai trouvé peut de renseignement sur l’histoire du téléphérique.

Il à été construits en 1951 et rénové en 1989.

Caractéristique techniques:

Altitude de la station inférieure : 510 m

Altitude de la station Supérieur: 1330 m. (c’est l’altitude de Vercorin, je ne connais pas celle de la gare du téléphérique)

Dénivelation : 820 m

Longueur de la ligne : 1300 m

Débit : 150 personnes/heure

L’instalation à été construits par Garaventa.

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Vue de la ligne.

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Autre vue de la ligne avec une cabine.

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Gros plan sur une cabine. Construite par le bernois  Gangloff, elles ont une capacité de 15 passagers et une charge de max. de 1200 kg.

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Une cabine surprise en « plein vol ». Avec les villages de Loc et Corin en arrière- plan sur le versant opposer.

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Une autre cabine prise en « plein vol » depuis la route cantonale entre Chalais et Briey.

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Arrivée à Vercorin

Les stations

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La gare inférieur de Chalais. Elle est desservie par les car postaux et la ligne Sion-Sierre par la rive gauche des car Ballestraz. Je trouve d’ailleurs que les bus urbain de Sierre devrait desservir cette station ! La station possède aussi un parking d’échange gratuit. Ce dernier se situe juste derrière le photographe, on accède à la station par le tunnel en acier.

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Le portail de quai. C’est les cabines qui les ouvres en les pousants par l’intermédiaire de la roue visible au milieu du cliché. Le portail se referme,quand la cabine sort de la station, repoussé par des ressorts ou contre-poids .

Briey, arrêt sur demande

Eh oui, je pense que c’est un fait peut connu du grand public, les téléphériques aussi peuvent avoir un arrêt sur demande !

Mais contrairement aux bus ou chemin de fer il ne peut pas être installé importe où.

C’est à dire sur un pylône de préférence bas.

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Il ne faut pas faire signe pour que la cabine s’arrête , car ces dernières ne sont pas accompagnée.

Le passager doit demander l’arrêt à la station motrice par l’intermédiaire d’un interphone.

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Il subsiste un espace entre la cabine et le quai de l’arrêt pour que cette dernière puisse passer sans devoir ralentir fortement.

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Autre vue de l’espace entre la cabine et le quai.

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Lorsqu’un passager demande l’arrêt, une passerelle coulissante se met en place et les barrière s’ouvre simultanément. La passerelle viens s’appuyer contre la cabine pour la stabiliser, ainsi le passager peut embarquer en sécurité.

Vercorin

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Vue de la station

Elle se situe sur la route du téléphérique qui va en direction de Loy.

En saison d’hiver un bus-navette assure la liaison avec le télécabine des crêt du midi.

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L’entrée, au fond à gauche le quai et à droite le guichet et la salle d’attente.

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Vue de l’intérieure, à droite le guichet. Une seul personne assure le pilotage du téléphérique et la perception des titres de transports.

La station de Chalais ne possèdent pas de guichet ni de distributeur de billets, les passagers au départ de la station aval ou de Briey pour Vercorin paye leurs billets à la sortie.

Par contre si vous êtes au départ de Briey pour Chalais ou vice-versa. Vous allez me demander où est-ce que vous aller acquérir votre ticket ?

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Vous introduirez simplement le montant de la course dans cette boite bleue située dans la cabine, aucun ticket est délivré ! Ne tricher pas, vous êtes surveillé par le personnel via une caméra !

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Vue partiel du tableau de commande.

Je remercie le personnel de m’avoir autorisé de faire cette photo.

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Vue de la ligne depuis le quai de Vercorin.

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Les horaires. Le téléphérique circule de 6h00 à 21h30 donc un départ toutes les 15 minutes de 8h00 à 20h00.

http://www.vercorin.ch  Site de vercorin

Pour finir voici quelque images du petit village de Pinsec dans le Val D`Anniviers :

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En arriére-plan à droite le village de Vissoie et plus haut la station de sport d’hiver de St Luc.

Il existait, au début du siècle passé, un projet de chemin de fer de Sierre à Zinal via Vissoie. Le projet comprenait un funiculaire de cette dernière localité à St Luc. Peut-étre que le chemin de fer aurait eu une halte à Pinsec ?

Aujourd’hui aucun bus ne dessert ce petit village !

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D’autre images de Pinsec et du Val D`Anniviers sur ma galerie Flickr :

http://www.flickr.com/photos/traincff/sets/72157634784074676/